|
2025年的豪车市场，出现了一个反直觉的现象。 一边是整体市场承压，百万级豪车销量下滑14%，部分品牌利润暴跌90%以上。另一边，路虎揽胜全年卖出16854台，以54台的微弱优势拿下百万级销量冠军。在150万元以上SUV市场，揽胜连续30个月蝉联销冠，市占率超过五成。 更离谱的是那台470万的揽胜SV十周年高定版，限量2台，一周售罄。 有人问：大环境不好，富人不是都在收缩消费吗？怎么揽越卖越贵，反而越卖越好？ 这事得换个角度看。 咨询机构做过一项调研，百万级SUV车主的购车决策中，"社交属性"的权重已经超过"性能参数"，达到63%。换句话说，到这个价位，买的不是交通工具，是一张身份名片。 揽胜这张名片的含金量在哪？数据显示，揽胜车主中企业高管占比42%，是这个细分市场里"政商界"属性最突出的车型。某地产商说过一句话挺有意思："接待时柏林之声太张扬，马克莱文森又不够分量，英国之宝刚好。" 这种"不多不少刚刚好"的分寸感，恰恰是揽胜最微妙的地方。 另一个数据更有趣：经销商调查显示，95%的揽胜车主从未使用过车辆的900mm涉水能力。这套硬核的全地形系统，真正用上的人凤毛麟角。但车主愿意为这个"用不上"的功能买单，因为它代表一种"我可以不用，但不能没有"的底气。 有媒体把这种现象称为"全地形悖论"，揽胜卖的不是越野能力，是越野能力所象征的从容和掌控感。 2025年，路虎在J.D. Power汽车产品魅力指数研究中以817分登顶豪华品牌 ，创下该研究启用新标准六年来的最高得分纪录。在大型豪华SUV细分市场，揽胜以825分蝉联冠军。这个分数衡量的正是车主拥车初期的喜悦感，开了一段时间后，依然觉得"这钱花得值"。 揽胜SV的高定服务则是另一层逻辑。超过160万种定制组合，230种专属车漆颜色，20种木纹饰板，甚至支持与私人飞机、游艇精准配色。SV车型的平均定制费用已达70000英镑。那台470万的高定版一周售罄，说明在，愿意为"独一份"买单的人，比想象中多。 有观察人士总结过一句话：在百万级市场，比的从来不是谁降价狠，而是谁能把品牌溢价守得更稳。揽胜连续30个月销冠的背后，是对"豪华"二字的理解，不是配置堆砌，不是参数内卷，而是一种"无需言说"的分寸感。
| 
