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2026年，智驾行业格局已定，“地卓华魔”四强割据成为行业共识。但一个更根本的问题始终悬而未决：当消费者走进4S店、打开手机选车时，他们真的在乎这辆车用的是谁的智驾吗？ 这个问题关乎智驾供应商的终极命运。技术再领先、量产再庞大，如果无法在用户端形成认知、建立口碑、转化为决策，一切都将是空中楼阁。 从用户视角审视四家供应商，会发现一个与行业认知截然不同的图景。 一、地平线的“幕后角色” 地平线的商业模式决定了它是“幕后英雄”。 作为芯片供应商，地平线的用户是主机厂和Tier1，而非普通消费者。但随着征程芯片出货量持续增长——目前已与10家车企、20余款车型达成定点合作，在基础L2市场占据近50%份额。地平线的技术正在影响越来越多用户的驾驶体验，只是这种影响是“间接”的，需要通过主机厂的品牌来传递。 二、卓驭的“隐形渗透” 卓驭同样也是站在车企身后的幕后英雄，但其对于量产的极致追求，让其不仅拥有了20大客户，32个合作品牌，累计量产50+车型，定点合作车型突破100款。量产车型更是从10万级的宝骏云朵、东风纳米，到20万级的大众帕萨特、途观L，卓驭的智驾系统覆盖了汽车市场最广阔的带。 此外，卓驭移动智能基座的理念，不仅在乘用车领域发挥量产优势，一汽解放、陕汽、重汽、东风等重卡也抛来橄榄枝，启动重卡高速NOA项目，并且计划于2026上半年量产。 这正是卓驭“移动智能基座”的奇妙之处，从乘用车模型完成至重卡模型的适配，周期可控制在一个月内，因为这并非应对场景的重新造轮，而是基于同一套智能内核的高效适配和微调。 三、华为的“品牌影响” 必须承认，华为是四家中实现“品牌即品类”的玩家。 “这车是不是华为智驾？”——这已成为不少消费者进店时的 句话。在20万以上的中高端市场，华为乾崑智驾几乎成为“高阶智驾”的代名词。问界、智界、享界、尊界等“界字辈”车型的热销，很大程度上得益于华为品牌的溢价能力。 这种品牌认知的建立，源于华为多年积累的消费电子口碑。当消费者在手机上习惯了华为的影像、系统、生态，他们自然愿意相信“华为做的智驾也不会差”。这是一种典型的“品牌溢出效应”——消费者买的不是智驾技术本身，而是对华为这个品牌的信任。 当然我们也不能忽视其超500亿元研发投入，以用户为中心，坚持技术创新与开放合作双轮驱动的技术路线，以及全栈自研的技术底蕴。 四、 Momenta的“技术信仰” 作为算法驱动的技术供应商，Momenta则是技术信仰的坚实信徒，以“一个飞轮，两条腿”为战略基石，打造一段式端到端飞轮大模型，通过“长期记忆+短期记忆”的数据架构与强化学习算法，实现从量产辅助驾驶到L4无人驾驶的自我进化与规模化落地。 五、使用率才是王道：从“搭载量”到“打开率” 在智驾行业，有一个被忽视的真相：搭载量不等于使用量，配置率不等于打开率。 用户使用率高，答案可能在于三个因素： ，场景适配度。 燃油车用户对智驾的期待与电动车用户不同——他们不需要最炫酷的功能，但需要稳定可靠的体验。 ，学习成本。 系统交互设计更贴近传统驾驶习惯，用户不需要重新学习一套“智驾语言”。这种低门槛的设计，让更多普通用户愿意尝试并持续使用。 ，信任建立。一次糟糕的体验就可能让用户永久关闭智驾功能。 这三个因素共同指向一个结论：用户在乎的不是“谁家的智驾”，而是“好不好用”。 当智驾系统真正好用、稳定、可靠时，用户自然会高频使用，无论它来自哪家公司。
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